Tecnologia per a la construcció de fonamentació de pneumàtics

Qualsevol desenvolupador es preocupa per minimitzar els costos de construcció. Aquest problema és rellevant en la construcció de cases de camp i altres edificis. Atès que un dels elements de despesa més importants és la construcció de la fundació, molts usen l’oportunitat d’estalviar en materials. Sovint en aquest cas s’utilitzen pneumàtics d’automòbils antics, ja que són pràcticament gratuïts i, al mateix temps, tenen un conjunt de qualitats i propietats necessàries per obtenir un resultat excel·lent de treball.

El primer que va construir el fonament dels pneumàtics antics va ser el nascut a Petersburg, Mikhail Semykin, per la qual cosa la construcció porta el seu nom. En construcció, va utilitzar pneumàtics innecessaris dels troleibús. Semykin va veure l’estructura durant aproximadament un any, però no va registrar ni els més petits canvis durant aquest temps. Després d'això, va desenvolupar una tecnologia única per a la qual posteriorment es va obtenir una patent. Un vívid exemple que demostra la fiabilitat d'aquesta base és la casa personal de Mikhail Semykin, que té tres plantes i que ocupa una superfície de 260 metres quadrats.

Si el sòl és inestable, és bastant difícil construir una base. Especialment complica la situació de la seva congelació. Aquest tipus de base és idònia principalment per a ús en parcel·les casolanes i immobiliàries. Es pot construir com una casa de marc i un bany, garatge, glorieta i altres edificis. El disseny serà estable durant la temporada en què el sòl esdevé mòbil. A més, per a aquestes fundacions es requereix una quantitat molt petita de formigó, que també és beneficiós per al desenvolupador.

Tots els materials utilitzats en la construcció tenen les seves característiques, avantatges i desavantatges propis. Els pneumàtics antics no són una excepció.

• Entre els avantatges dels professionals i dels consumidors, en primer lloc Tingueu en compte la minimització significativa dels costos. Això es deu al fet que és fàcil trobar pneumàtics usats, un gran nombre d’ells es troben en centres de servei de cotxes i en estacions de servei d'automòbils. Com a resultat, el material es pot adquirir gairebé de forma gratuïta, gastant principalment en el lliurament de pneumàtics al lloc de construcció.
• La fundació, construïda sobre la base de pneumàtics de goma antigues, té una llarga vida útil, ja que els materials no perden les seves qualitats amb el temps i continuen sent elàstics. Sobre aquesta base, és molt possible construir una casa de fusta, que pugui suportar càrregues força greus. A més, la fundació es proporcionarà una impermeabilització fiable, independentment de si la humitat del sòl augmenta o no. L’impacte de l’aigua en aquests edificis no és terrible, respectivament, el microclima de l’edifici serà molt favorable.
• Si l'edifici es troba en zones amb alta activitat sísmica, les vibracions del sòl es compensaran mitjançant un amortiment de materials. A més, aquestes bases són resistents a les fluctuacions de temperatura. I també cal assenyalar que la base dels pneumàtics d'automòbils es pot fer de forma independent, i això comportarà una disminució dels costos financers del desenvolupador.

El principal desavantatge dels pneumàtics d’automòbils és que són capaços de descompondre's sota la influència d’altes temperatures i alhora emetre substàncies nocives a l’atmosfera. Aquest desavantatge es compensa pel fet que els pneumàtics estan situats per sota del nivell del sòl o no per sobre d’ell, de manera que la llum solar directa i el sobreescalfament del material són pràcticament exclosos. L'aspecte no massa estètic es pot tancar amb materials de revestiment de diferents tipus. L’única cosa que no es pot passar per alt és que la base no suportarà estructures pesades de blocs i maons.

Les fundacions de pneumàtics es poden dividir en tres tipus principals:

• llosa;
• cinta
• columna (punt)

L'actitud cap a un tipus determinat depèn del mètode de posar els pneumàtics. La llosa s’utilitza si la càrrega ha de ser distribuïda al més gran possible quan el sòl és feble i pantanós.

El cinturó implica pneumàtics més amplis, responsables de la distribució de la càrrega, que es pot utilitzar en la construcció de locals i cases fabricades amb materials lleugers. En el cas d'una base de columnes, la base és pilars. En aquest cas, es necessita més temps per processar la instal·lació, però els consumidors observen la durabilitat i la fiabilitat del disseny.

El primer pas és preparar un esborrany i una estimació aproximada. Però també cal calcular la càrrega i determinar el tipus de sòl. El dibuix s'ha de fer inicialment en paper i, durant l’execució de les obres, és necessari seguir-lo.

Per establir els fonaments de pneumàtics antics, a més dels propis productes de les rodes, calen altres eines i materials:

• pala per excavar un pou;
• rasclet per anivellar la superfície;
• grava i grava per omplir els buits entre els pneumàtics;
• morter de ciment i sorra;
• accessoris;
• nivell de construcció;
• maons trencats per omplir els pneumàtics de l'interior;
• material de coberta des del qual es farà la capa d'anivellament i la impermeabilització.

La tecnologia d’instal·lació de diferents tipus de fonaments té les seves diferències.

Abans de construir qualsevol de les bases, primer heu de netejar la zona i treure les escombraries. L'eliminació de la capa vegetal s'ha de dur a terme amb una profunditat aproximada de mig metre, després de la qual cosa la plataforma s'ha d'anivellar. A més, es van omplint fragments de maó o de runes, de nou i de compactació.

És millor utilitzar pneumàtics de les rodes de camions pesats o altres vehicles importants. Els pneumàtics de grans dimensions han de ser empaquetats en fileres i molt ajustats i després omplir-se de feltre, portant la funció d'un impermeabilitzant i subjectant la junta. A l'interior s’aboca un fragment de maó, terra i sorra. L’embalatge s’ha de posar tan fortament com sigui possible, depenent de les propietats d’amortiment dels pneumàtics i del nivell de càrrega de l’estructura. En els casos en què la base s’ha de fer el més rígida possible, s’ha de tirar amb formigó.

A continuació, hauríeu d'omplir els buits entre els pneumàtics amb materials preparats, amb l'excepció de la sorra, que pot provocar una reducció. Després d'això, s’instal·la l’encofrat, que ha de ser prou ampli per cobrir les vores exteriors i protegir-los dels efectes negatius de la llum solar. Quan es realitzi aquest treball, la base està recoberta de teixit per millorar les propietats d'impermeabilització.

En concretar, primer haureu de fer la neteja de l’encofrat i del lloc de treball, eliminar restes i taques d’oli. Després d'això s’instal·len balises, que determinaran el nivell de la superfície de formigó.La mateixa barreja de formigó ha de ser de plàstic perquè pugui omplir fàcilment tots els buits sense necessitat d’utilitzar eines addicionals. El formigó es pot condensar mitjançant mecanismes especials o manualment, sempre que el procés es faci de manera qualitativa.

La base mateixa hauria de ser la més llisa possible, es verifica utilitzant el nivell de construcció. La desviació màxima en aquest cas és de 10 mil·límetres per metre. Després d'això, la construcció es deixa aproximadament una setmana per tal que el formigó guanyi força. L’encofrat s’extreu un dia després de posar la barreja. La fundació acabada sembla una llosa monolítica, les estructures de l’estructura hi estan instal·lades. Les parts inferiors de les estructures s'han de fixar a les ancoratges.

La tecnologia d'instal·lació de la base de cinta, malgrat la similitud amb la llosa, té les seves pròpies característiques. En primer lloc, cal determinar on es situaran els eixos de les parets i particions. A una distància d'almenys un metre dels eixos, es fixen les clavilles. Aquesta és una condició important, ja que ajuda a distribuir correctament la càrrega.

A més, cal excavar una rasa d'acord amb la ubicació dels eixos. La seva amplada hauria de superar l’amplada dels pneumàtics i la profunditat hauria de ser inferior a la capacitat de congelació del sòl. Els pneumàtics estan apilats en almenys dues files i s'omplen de materials preparats /

En instal·lar la base de la columna abans del començament de les obres, es retira la gruixuda capa de terra. Després d'això, cal excavar una fossa de la mida requerida. Està ple de runes, que es compacten a fons.

Segons les ressenyes dels consumidors, la base dels pneumàtics antics és una excel·lent opció per a la construcció suburbana, amb la qual cosa es poden minimitzar els costos. Sovint passa que no heu de pagar els pneumàtics ells mateixos i podeu fer la instal·lació vosaltres mateixos, sense atraure especialistes i, per tant, estalviar en la feina. Per tant, aquest tipus de base és molt popular en la construcció de xalets, garatges, coberts, banys i sales d’equipaments.

Cal assenyalar que el moment en què els pneumàtics serviran de suport per a estructures de suport de fusta. Són resistents i no tenen por de les vibracions de la base. No s’exigirà l’abocament de la base.

Aquesta violació és més fàcil de prevenir en el curs del treball que tractar-la més endavant. També s'ha de pensar amb exactitud sobre com estar recobert el suport amb antelació per tal de donar a l'edifici un aspecte més elegant i estètic. I també val la pena utilitzar el cautxú, que sigui el més gruixut possible. A més, durant el treball s'ha de protegir la base de l'exposició als raigs ultraviolats.

Com es poden fer els fonaments dels pneumàtics per al bany, vegeu el vídeo següent.